相關行業測算顯示，今年全球動力電池回收市場規模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元，漲幅高達35%，到2026年，這一市場規模更有望達到53億美元，復合年增長率同樣超過30%。

在全球電動汽車銷量突破新高之際，電池回收市場也隨之進一步升溫。尤其是隨著電動汽車原材料價格的不斷走高，不少電動汽車生產商都將目光投向回收業務。

車企紛紛布局

去年9月，美國福特汽車宣布與材料生產公司Redwood簽訂合作協議，共同推動動力電池回收業務。今年5月，特斯拉宣布，至少將有92%的電池回收材料用于未來的汽車生產中。今年6月，大眾更是表示首次成功實現了電池材料的多次循環利用，達成電池材料的閉環利用。

我國電動汽車企業在這一領域的布局則更早。早在2018年，比亞迪就提出了電池業務的“可持續發展規劃”，并開始布局電池材料閉環產業鏈。

應對供應危機

業界普遍認為，全球電動汽車生產商爭相加碼動力電池回收業務，正是為了應對持續發酵的動力電池原材料供應危機。

作為動力電池的關鍵礦產，鋰鹽價格在近兩年內持續上漲。截至今年10月第2周，電池級碳酸鋰現貨報價突破53萬元/噸，氫氧化鋰價格也突破了50萬元/噸，較2020年不到5萬元的水平增長了近10倍。

此外，銅、鎳、鈷等關鍵金屬礦物市場也持續火爆，價格也出現了不同程度的上漲。在此背景下，多家汽車生產商都上調了旗下數款電動汽車的零售價格，以應對持續上漲的成本難題。

需求暴漲 市場擴大

分析機構伍德麥肯茲發布的數據顯示，目前全球每年的鋰需求量約為9.7萬噸，鈷需求量約為18.6萬噸，鎳需求量約為301.4萬噸。到2030年，這3種關鍵金屬的需求量預計將分別達到31.8萬噸、26.4萬噸和427.3萬噸。在充分回收的情況下，到2030年，每年的回收規模將分別達到13萬噸鋰、11.2萬噸鈷及37.7萬噸鎳。

因此，回收廢舊動力電池后進行再提煉，不僅可在一定程度上滿足行業需求，對于缺乏相關礦產的國家也頗為有益。

不僅如此，相關行業測算還顯示，今年全球動力電池回收市場規模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元，漲幅高達35%，到2026年，這一市場規模更有望達到53億美元，復合年增長率同樣超過30%。

————轉載自電纜網