備受關(guān)注的瓊州海峽跨海通道工程已經(jīng)進(jìn)入預(yù)可研階段。昨日，瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究評(píng)審會(huì)在海口開始進(jìn)行。此次評(píng)審會(huì)從2月13日至16日在海口、北京兩地進(jìn)行。參加評(píng)審會(huì)的專家昨日下午赴廣東徐聞，對(duì)北岸中線和西線兩個(gè)方案進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

　　規(guī)劃研究工作歷時(shí)半年

　　據(jù)了解，此次規(guī)劃研究工作從2008年6月開始，歷時(shí)半年，研究主要包括經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸需求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容。規(guī)劃研究成果由《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究總報(bào)告》、《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究――社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸需求》、《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究――建設(shè)條件》、《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究――橋梁方案》、《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究――隧道方案》組成。

　　瓊州海峽跨海通道堪稱世界級(jí)工程

　　這個(gè)規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個(gè)規(guī)劃研究院?jiǎn)挝还餐瓿伞Ｒ?guī)劃研究認(rèn)為，瓊州海峽跨海工程歷史意義重大。從建設(shè)條件來(lái)看，瓊州海峽跨海通道堪稱世界級(jí)工程，有不少世界級(jí)難題需要攻克，但是從目前工程技術(shù)水平來(lái)看，這些難題是可以克服的。規(guī)劃根據(jù)海南省中長(zhǎng)期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。公路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為8車道的高速公路。橋梁方案設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，隧道方案設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。

　　規(guī)劃研究提出了6個(gè)建設(shè)方案，計(jì)劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元，其中隧道方案設(shè)計(jì)為4條隧道管，每條隧道管上方為2條汽車道，下方為一條火車道，這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出，瓊州跨海通道建成將使海口至湛江西鐵路旅行時(shí)間縮短到1個(gè)半小時(shí)，海口到湛江公路出行時(shí)間縮短到3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

　　公鐵合建橋梁方案可以充分利用通道資源

　　研究報(bào)告對(duì)若干工程方案進(jìn)行了研究比選后指出，公鐵合建橋梁方案可以充分利用通道資源。規(guī)劃研究報(bào)告對(duì)東、西、中三個(gè)線路方案進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為從徐聞四塘至海口天尾角的中線和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進(jìn)一步研究論證。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案，可統(tǒng)籌考慮鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理利用跨海通道資源，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。下一步將集中先進(jìn)技術(shù)力量，借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步對(duì)水下地質(zhì)構(gòu)造、海底地形、通航要求、工程建設(shè)方案、橋梁大型深水基礎(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，解決工程建設(shè)的重大技術(shù)難題，適時(shí)開工建設(shè)。

　　瓊州海峽是中國(guó)三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預(yù)測(cè)，海南省至2020年，過(guò)海運(yùn)輸總需求將達(dá)5600萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)9370萬(wàn)噸。