海灣大橋今年計劃投資26.6億元 工程計劃完成樁基473棵、承臺443個、墩身753個

　　建成主線工程下部結構

　　今年海灣大橋工程建設在繼續大規模地進行樁基、承臺、墩身施工的同時，將加大上部結構箱梁的現澆、預制和安裝施工的力度，形成規模化、精細化、全面化局面，預計到今年年底海灣大橋主線工程下部結構將全部完成。

　　據山東高速青島海灣大橋建設指揮部有關負責人介紹，本工程

　　今年建設的關鍵點是三座通航孔橋（即滄口航道橋、紅島航道橋和大沽河航道橋）、兩座互通立交（李村河互通立交和紅島互通立交）、整孔預制箱梁吊裝和鋼箱梁的加工制造與吊裝工作。其中，滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260米和120米稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快，具有獨創性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260米自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60米雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50米移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。

　　大橋累計完成4771棵樁基

　　春節過后氣溫逐漸回升，青島海灣大橋各參建單位紛紛召開動員會，對工作超前計劃，做好春季大干的各項準備工作，迅速掀起大干熱潮。截至2月16日，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋，共完成樁基4771棵，占總量的91%，承臺744個，占總量的61%，墩身1026個，占總量的56%，預制箱梁安裝與現澆箱梁單幅超過10公里，今年工程建設開了個好頭。

　　本工程起于青島側膠州灣高速李村河大橋北200米處，終于黃島側紅石崖與新建濟青高速南線順接。全長約35.4 公里，一期工程全長28.880公里，其中跨海大橋長27.089公里。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80公里/小時，橋梁寬度35米，設計基準期100年。

　　大橋成“擁灣”重要樞紐

　　青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目。它是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，青島海灣大橋是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

　　大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。

　　建橋技術跨國合作攻關

　　青島海灣大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。

　　山東高速青島海灣大橋建設指揮部為確保海灣大橋質量安全，勇于創新，大膽引進新結構、新工藝、新材料，目前已取得多項技術成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。目前，有十幾項科研創新項目已立項，由山東高速青島公路有限公司自主研發及同青島海灣大橋各參建單位聯合研發的十二項創新成果榮膺由中國企業聯合會組織的2008年度第十三批中國企業新紀錄。中國工程項目網