2008年12月18日工人在奇瑞公司總裝2車間的裝配線上工作。奇瑞公司從去年100萬輛汽車下線之時就開始調整發展思路，從“又快又好”向“又好又快”轉變，今年下半年以來，奇瑞汽車海外出口保持25％的增幅。同時，從7月份以后，奇瑞汽車在國內市場的銷量每月遞增1000輛，實現“逆市增長”。
　　
　　新華網合肥２月１８日電 題：勇克危機在創新――看奇瑞如何應對金融危機挑戰
　　
　　新華社記者汪延、馬姝瑞
　　
　　２００９年１月，“蟄伏”了一年半之久的奇瑞突然發力，１月份終端銷售３．５萬輛，同比增長３６％，創出歷史新高。進入二月份以來，奇瑞再創佳績，日發車保持在８００輛以上，到２月１０日已獲得１．６萬輛訂單。目前，奇瑞汽車公司一派繁忙景象，總裝廠和停車場的道路上停滿了前來提車的集裝箱車。
　　
　　面對金融危機的沖擊，正在實現戰略轉型的奇瑞逆勢“亮劍”，宣布２００９年要實現１５％以上的增長，并將推出三大新品牌、１５款新車型。
　　
　　“在全球金融危機中‘冬泳’，對中國汽車業來說是一次錘煉，更是一次加快優化升級步伐的戰略機遇。”奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀說。
　　
　　“彎道超車”：站在汽車工業的轉折點上
　　
　　２月１６日下午，奇瑞第三總裝廠里，十輛掛著“Ｓ１８”字樣的奇瑞汽車緩緩駛出彩旗門，勝利下線。這是一款使用鋰電池的高速純電動車，時速可達１２０公里，續航里程１５０公里。每百公里耗電只有８千瓦時，主要技術指標與世界各大汽車公司同類產品相比毫不遜色。
　　
　　擁有１６００項授權專利的奇瑞是我國擁有汽車專利技術最多的汽車企業之一，其中７００多項專利來自于奇瑞“節能環保汽車技術平臺”。從２００６年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得３０多項技術突破，形成了新能源領域的全技術研發體系。２００９年１月，“奇瑞節能環保技術平臺”項目榮獲國家科技進步一等獎，這是自１９８６年設立該獎項以來首次頒發給一個汽車企業。
　　
　　站在新下線的“Ｓ１８”車前，奇瑞汽車公司副總經理袁濤激動地說：“‘Ｓ１８’高速純電動車的問世，表明奇瑞在電動汽車的電池技術、電機控制系統、電源管理技術等三大核心技術領域已積累了優勢，表明奇瑞在新能源汽車的開發上和世界大汽車公司站在了同一起跑線上。”
　　
　　袁濤認為，市場的急劇變化，為企業開發新技術、推出新產品提出了新的要求，此時誰擁有核心技術，誰就會擁有在“彎道超車”的優勢。
　　
　　假如說新能源汽車的市場普及還需要一個過程的話，那么節油環保的小型車和緊湊型轎車的旺銷已成為新的市場趨勢。繼２００５年開發成功中國第一款小型車ＱＱ后，奇瑞集中精力進行小型車的研發，在小型車和緊湊型轎車的開發與制造方面積累了一定的優勢。奇瑞公司負責研發的副總經理陸建輝告訴記者，到目前為止，奇瑞小型車和緊湊型車的技術已受到國際一些大公司的關注和肯定，技術輸出和轉讓金額已超過１億美元，奇瑞１．６升以下排量的發動機也已進入歐美市場。目前奇瑞正把先進的小型車技術用于面向農村市場的微客和商務車的開發，今年４月到６月就可推出３款新車型。
　　
　　更新理念：低價車也有高科技
　　
　　２００８年，中國質量協會、全國用戶委員會發布的年度汽車質量可靠性測評報告顯示，奇瑞ＱＱ、“新旗云”在同級車型中百輛車故障發生率最低且質量可靠；和眾多合資品牌相比，奇瑞汽車大都是小排量的低端產品，但在２００８年的嚴峻市場形勢下，雖然公司銷量有所下降但主營收入仍高于往年。
　　
　　“自主品牌不應該是低質低價的代名詞，銷售更不能一味靠降價。”尹同耀說，自主品牌要實現跨越，就要靠新技術的運用和品質的提升，做到小車有大技術、低價車有高科技。
　　
　　奇瑞在１２年的成長史上創造了中國汽車工業的許多“第一”。之前，奇瑞在我國汽車工業中第一個實現了轎車出口，第一個在海外建廠，第一個研發成功轎車發動機，第一個實施“以技術換市場”的整車項目……從初創時的缺資金、缺技術、缺人才到迭創我國汽車工業的“第一”，奇瑞公司始終堅持自主創新，持續不斷地攻克汽車研發、設計、制造環節的關鍵技術，牢牢掌握汽車的核心競爭力。
　　
　　２００１年，當奇瑞自主研發的第一款車“風云”首戰告捷之后，奇瑞公司就押上全部家當――十多億元，著手研發當時在我國尚屬空白的系列發動機。２００５年，奇瑞一口氣推出從０．８升至３．０升的系列發動機，其主要技術指標達到或超過合資公司主流產品的水平。
　　
　　今年初，奇瑞公司宣布，其自主研發、具有完全自主知識產權的ＣＶＴ自動變速箱將在２００９年實現量產。這是奇瑞繼研發成功系列發動機后，再次填補我國汽車工業空白的一大跨越。負責這一項目的朱新潮博士告訴記者，在自動變速箱領域仍屬高端產品的６擋自動變速箱也將在年底造出樣機，從而為奇瑞打造高端產品提供強有力的技術支撐。
　　
　　“自主創新需要勇氣，更需要持續創新的恒心。”朱新潮說，“７年來不管市場風云如何變化，奇瑞從來沒有削減過研發費用。”
　　
　　化危為機：堅持走國際化道路
　　
　　２００８年１１月，在金融危機影響加劇之時，奇瑞與泰國榮創公司簽約，以組裝生產的方式登陸有亞洲底特律之稱的泰國市場，并將在其他東南亞國家銷售；今年２月，奇瑞宣布將在阿根廷北部建立新的組裝廠。奇瑞還表示，在２００８年奇瑞汽車已在歐洲市場打開口子的情況下，２００９年還要進入北美市場。
　　
　　在世界大汽車公司紛紛壓縮投資規模之時，奇瑞的國際化布局卻在明顯提速。尹同耀說，當前國際市場正從規模大小的競爭轉向能力大小的競爭。奇瑞作為后來者應當借鑒一些國際知名公司的經驗，轉危為機，做危機中的強者。
　　
　　奇瑞認為，盡管當前出現了全球性的金融危機，但國際資本、技術、勞動力的全球性流動不會減慢，大分化、大重組、大轉移、大整合的趨勢日顯，汽車工業的發展將更加依賴全球化。在這一背景下，奇瑞“聚集全球資源，吸引世界一流人才，打造世界知名品牌”的目標將更有可能實現。
　　
　　在奇瑞，一支國際化的人才隊伍正在形成。除有１００多名外國工程師在奇瑞工廠服務外，奇瑞在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業發達地區，分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院等研究機構，它們在當地吸納優秀研發人才，與奇瑞汽車工程研究院和兩個國家級工程技術中心同步研發。這支技術力量根據未來能源、環境和社會的變化，收集最新科技信息，通過對新能源、新技術、新材料、新工藝以及試制試驗技術等的研究，使得奇瑞具備了長遠發展的技術儲備。
　　
　　目前奇瑞汽車已出口到７０個國家和地區，在１５個國家和地區正在形成或已經形成ＣＫＤ生產條件。針對國際市場的新形勢，奇瑞在國際市場全面啟動了以品牌提升為核心的服務體系建設，僅在俄羅斯一地就建立了２００多個服務網點。在俄羅斯對外國車的市場準入的技術標準從１０多項增加到５２項后，奇瑞和合作伙伴生產的合資產品很快就適應了新的法規，并順利投放市場。
　　
　　牢牢把握以我為主的自主發展，堅持不懈地進行自主創新，使得奇瑞國際化的步伐越來越穩健、越來越迅速。
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