國際咨詢公司Wood Mackenzie表示，雖然回收可以緩解電池原材料供應短缺的一些壓力，但它無法滿足需求。

交通運輸行業的電氣化導致對鋰離子電池的需求激增。從2021年到2030年，全球鋰離子電池累計容量可能會增加五倍以上，達到5,500吉瓦時。

Wood Mackenzie研究分析師Max Reid表示：“隨著電池供應鏈的快速擴張，我們造成了高浪費的局面。回收可以減少碳密集型礦山的快速擴張并減少浪費。總之，回收生產廢料和報廢電池可能成為滿足激增需求的重要原材料來源。回收還提供了在缺乏自然資源的地區采購材料的機會。”

目前對關鍵電池原材料的需求為 97,000噸鋰、186,000噸鈷和 3,014,000噸鎳。到 2030 年，預計將分別增長到318,000噸，264,000噸和4,273,000噸。到本世紀末，再生材料的供應量雖然相形見絀，但預計將分別達到130,000噸鋰、112,000噸鈷和377,000噸鎳。

目前，再生電池原材料的挑戰似乎難以克服。大部分討論都圍繞著報廢電動汽車的收集和回收，但這一過程面臨著挑戰。

首先，在EV電池組中包含關鍵金屬的陰極被包裝材料過度包裝，例如外殼、互連、冷卻通道等。結果是一個乏味的回收過程，幾乎沒有價值。再加上行業推動使用價值較低的材料，向更大尺寸的電動汽車包裝的轉變也是對回收的威脅。

其次，EV電池包具有較長的保修期和使用壽命。從它們中回收關鍵金屬將是一件長期的事情。此外，二次使用應用的出現，如住宅或工業儲能，也將阻止報廢電動汽車進入回收系統。

因此，回收生產廢料將成為本十年回收材料的主要來源。中國、歐洲和北美將看到電池和陰極制造的巨大增長，以滿足對電池的需求。在全球范圍內，Wood Mackenzie 預計，到2030年，電池制造能力將增長3.5倍，達到4,621吉瓦時以上，其中中國遙遙領先。這為生產廢料提供了一個不斷增長的市場。

“歸根結底，隨著需求繼續增加，通過回收報廢材料是無法滿足需求的，” Reid說，“不僅需要推動擴大原始采購，同時最大限度地擴大回收部門以緩解赤字。”

———— 轉載自電纜網